當前位置(zhi)︰首頁 > 汽車 > 2019年A級車︰主流車型穩中有升 自(zi)主經(jing)歷“轉(zhuan)型期(qi)”

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2020-03-31 07:44:27來源︰中國(guo)經(jing)濟(ji)網

盡管A級車全(quan)年出現8.5%的下滑,但主流車型依然穩中有升。數(shu)據顯示,2019年,A級車前十車型累(lei)計銷售316.61萬輛,同(tong)比reng)齔.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均實現兩位數(shu)增(zeng)長,軒逸、卡羅拉和速騰(teng)發揮you)榷ding),這也(ye)表(biao)現出強者(zhe)恆(heng)強的馬(ma)太效應。

  此外(wai),自(zi)主品fang)普zai)經(jing)歷轉(zhuan)型期(qi),吉利(li)“三強”均出現大幅下滑,但領克03、艾(ai)瑞(rui)澤(ze)GX,以及北汽新能(neng)源EU系列和Aion S等也(ye)快(kuai)速上量。許(xu)海東表(biao)示,“轉(zhuan)型升級本身就是一(yi)個痛(tong)苦(ku)的過(guo)程,自(zi)主品fang)埔ye)在(zai)這個過(guo)程中不斷自(zi)我提(ti)升,並涌現了不少強勢品fang)啤!/strong>

  對于中國(guo)汽車市場而言,2019年是形(xing)勢嚴(yan)峻的一(yi)年,主流車企“降聲(sheng)一(yi)片”、弱(ruo)勢車企破產(chan)傳聞頻出……中汽協發布數(shu)據顯示,2019年,國(guo)內汽車累(lei)計銷售2576.9萬輛,同(tong)比下降8.2%。作為汽車市場的“主力軍”,A級車與大勢基本一(yi)致(zhi),全(quan)年共銷售651.4萬輛,同(tong)比下滑8.5%。


  盡管如此,A級車主流車型依然呈現穩中有升的態勢,前十車型累(lei)計銷售316.61萬輛,同(tong)比reng)齔.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均實現兩位數(shu)增(zeng)長,軒逸、卡羅拉和速騰(teng)發揮you)榷ding),這也(ye)表(biao)現出強者(zhe)恆(heng)強的馬(ma)太效應。

  具體(ti)到(dao)車型方面,失意2018年的朗逸,2019年終于一(yi)雪前恥,全(quan)年累(lei)計銷售52.63萬輛,同(tong)比reng)齔1.13%,毫無(wu)懸念的奪得年度冠軍。從年初開始,朗逸就以大比分優勢領跑A級車,並在(zai)隨後的月份展現出一(yi)騎絕塵的態勢,12月更以6.51萬輛的mou)杉ji)傲視群雄。在(zai)業(ye)內人士(shi)看來,朗逸持續熱銷恐怕與強大的品fang)屏Α chan)品實力,以及優惠幅度reng)凍chao)日(ri)系同(tong)級別車型脫不開關系。


大眾(zhong)朗逸

  同(tong)為上汽大眾(zhong)的桑(sang)塔納表(biao)現稍顯遜(xun)色,全(quan)年累(lei)計銷售25.58萬輛,同(tong)比下降7.44%,僅位于榜單第七位。桑(sang)塔納年初表(biao)現並不如意,曾多月交(jiao)出1萬余(yu)輛的mou)杉ji)。6月下旬,隨著捷達的停產(chan),令作為替(ti)代產(chan)品的桑(sang)塔納水漲船高,單月維(wei)持在(zai)2萬輛以上的水平jian)/span>

  經(jing)濟(ji)日(ri)報-中國(guo)經(jing)濟(ji)網記者(zhe)在(zai)走訪中發現,桑(sang)塔納優惠幅度較(jiao)大,銷量未能(neng)更進一(yi)步(bu)或許(xu)與老邁的設計風(feng)格(ge)有關。4S店工作人員坦言,“桑(sang)塔納目前優惠2萬元左右,頂配車型到(dao)手價在(zai)10萬元以內,最低配車型僅需8萬多元。然而,車輛外(wai)觀相(xiang)對老氣,基本上是40歲(sui)以上人群的‘買菜車’,甚至一(yi)些(xie)比較(jiao)時(shi)尚的中xin)夏耆艘ye)看不上,而選擇朗逸。”

  盡管在(zai)A級車市場未落下乘,但上汽大眾(zhong)整(zheng)體(ti)頹勢ping)∠浴Jshu)據顯示,2019年,上汽大眾(zhong)累(lei)計銷售200.18萬輛,同(tong)比下降3.06%,並丟掉乘用車市場銷量冠軍。此外(wai),主力SUV途觀L全(quan)年兩位數(shu)下滑,帕薩(sa)特陷入“踫撞(zhuang)門”,都令上汽大眾(zhong)的未來充滿不確定(ding)性。


大眾(zhong)寶來

  一(yi)汽-大眾(zhong)的mou)杉ji)有目共睹,寶來全(quan)年銷售33.35萬輛,同(tong)比que)笤zeng)35.68%,在(zai)主流車型中增(zeng)速最高,並取得年度第四(si)名的mou)杉ji);速騰(teng)全(quan)年銷售30.73萬輛,與去年基本持平,獲得年度第五名。此外(wai),隨著SUV車型的發力,一(yi)汽-大眾(zhong)時(shi)隔(ge)四(si)年之(zhi)後再次(ci)獲得乘用車市場銷量冠軍。

  日(ri)系品fang)樸氪籩zhong)如出一(yi)轍,軒逸和卡羅拉相(xiang)對穩定(ding),思域和雷凌則實現兩位數(shu)增(zeng)長。2019年,軒逸累(lei)計銷售46.26萬輛,同(tong)比下降2.75%,佔據亞軍之(zhi)位。2019年7月下旬,第14代軒逸正式上市,在(zai)經(jing)歷了短暫的爬坡期(qi)後,軒逸憑(ping)借“雙(shuang)車戰略”逐漸步(bu)入正軌,自(zi)9月以來累(lei)計銷售近20萬輛,並連續兩月超(chao)過(guo)朗逸,表(biao)現出強大的號召力。然而,軒逸此前累(lei)計的弱(ruo)勢,令其全(quan)年以超(chao)過(guo)6萬輛的劣you)撇壞欣(xin)室蕁/span>


日(ri)產(chan)軒逸

  此外(wai),卡羅拉、思域和雷凌均在(zai)2019年完(wan)成換代,其中卡羅拉換代空窗期(qi)較(jiao)長,全(quan)年銷售35.52萬輛,同(tong)比下降5.14%,位于榜單第三位。思域和雷凌分別以24.4萬輛和21.96萬輛的mou)杉ji),位于榜單的第八、九位。

  值得關注(zhu)的是,日(ri)系品fang)頻款車型tu)鄹ge)均相(xiang)對堅挺(ting),若采取“以價換量”的打(da)法,尚有部分增(zeng)長空間。反chui)鄞籩zhong)方面,即將上市銷售的朗逸啟航版(ban)價格(ge)更低,捷達品fang)埔ye)蓄勢待發,德日(ri)之(zhi)間的競爭(zheng)無(wu)疑(yi)將愈加激烈。

  相(xiang)比之(zhi)下,美系品fang)頻拇 巢蝗堇止邸F渲校  嗜quan)年以27.93萬輛,同(tong)比reng)齔.63%的mou)杉ji)位于榜單第六位,但卻(que)是“以價換量”帶來的mou)曬>菹?  視嘔萬元是普遍現象,部分地區甚至出現五折銷售的情況(kuang)。

  除英朗外(wai),美系品fang)圃zai)A級車市場全(quan)線(xian)下滑。其中,威朗和閱朗同(tong)比下滑六成以上;科沃茲和福(fu)睿斯同(tong)比下滑超(chao)過(guo)50%;福(fu)克斯完(wan)成換代以後情況(kuang)有所(suo)好轉(zhuan),但銷量仍(reng)然下降20%以上。

  自(zi)主品fang)品矯媯 ﹫li)帝豪2019年累(lei)計銷售18.25萬輛,搶佔榜單最後一(yi)位。不過(guo),全(quan)年18.78%的下滑,令帝豪的mou)杉ji)大打(da)折扣。另外(wai),曾強勢佔據自(zi)主前三的吉利(li)遠景和帝豪GL,全(quan)年下滑均在(zai)40%以上,已經(jing)“泯然眾(zhong)人矣”。


領克03

  不過(guo),自(zi)主品fang)埔ye)在(zai)經(jing)歷轉(zhuan)型期(qi),其中領克03步(bu)入正軌,全(quan)年銷量突破5萬輛;艾(ai)瑞(rui)澤(ze)GX全(quan)年銷售7.5萬輛,超(chao)過(guo)售價更低的艾(ai)瑞(rui)澤(ze)5。新能(neng)源方面,北汽新能(neng)源EU系列全(quan)年銷售11.01萬輛,漲幅近兩倍;叫板特斯拉的廣(guang)汽新能(neng)源Aion S全(quan)年銷量超(chao)3萬輛,12月單月銷量超(chao)過(guo)8千輛……

  “轉(zhuan)型升級本身就是一(yi)個痛(tong)苦(ku)的過(guo)程,自(zi)主品fang)埔ye)在(zai)這個過(guo)程中不斷自(zi)我提(ti)升,並涌現了不少強勢品fang)啤!敝釁 厥槌? xu)海東說道,“相(xiang)信自(zi)主品fang)頻氖諧》荻金neng)夠(gou)穩定(ding)在(zai)一(yi)定(ding)的水平,並存在(zai)進一(yi)步(bu)上升的可(ke)能(neng)性。”(

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